生于忧患死于安乐✿★★，这就是大部分国家被西方牢牢卡脖子的原因✿★★。过去美国屡次试图依赖封锁的方式✿★★，阻止中国发展军事✿★★、航天✿★★、半导体✿★★，结果每一次都事与愿违✿★★，间接帮助中国下定决心搞自主研发✿★★，不断打破了西方的技术封锁✿★★。而最近美国的老毛病又双叒叕烦了✿★★，准备在民用航空领域对中国卡脖子✿★★。

　　C919项目立项的时候✿★★，我最大的担心不是这款客机能不能搞出来✿★★，也不是有没有销售市场✿★★，而是C919能够带给中国多大的提升✿★★。以中国的综合实力✿★★，只要下定决心搞客机✿★★，波音787级别的宽体双通道远程客机不好说✿★★，但波音737级别窄体单通道中短程客机绝对有能力搞出来✿★★。并且哪怕其他国家都不买C919✿★★，单凭中国自己的民用航空市场✿★★，也足以保证C919的基本盘✿★★。

　　C919项目唯一的不确定性✿★★，就是在西方客机的成熟供应链优势面前✿★★，如何平衡成本与国产技术的兼顾im电竞✿★★。简单点来说✿★★，就是C919如果想尽快吸引国内航空公司引进✿★★，价格就不能高于波音737与空客A320✿★★，否则航空公司肯定更愿意买更成熟的西方客机✿★★，在大部分人的认知中✿★★，技术成熟是与安全性挂钩的✿★★，C919作为中国全新研发的科技✿★★，成熟度肯定不如西方客机✿★★，如果价格又高✿★★，那自然没几家航空公司愿意买单✿★★。

　　C919想要控制住成本✿★★，就必须大量引进西方的成熟设备✿★★，别看中国的人工工资低于西方✿★★，但在大型工业产品里✿★★，人工工资在总成本中的占比极低✿★★，成熟的供应链才是降低成本的最有效手段✿★★，C919如果大量采用国产新设备✿★★，比如发动机✿★★、刹车盘等关键设备都用国产的✿★★，但最后的结果就是成本高到离谱✿★★，在波音737和空客A320面前没有任何优势✿★★。

　　并且为了获得在海外飞行的适航证✿★★，C919也必须大量采用西方设备✿★★。因此C919作为中国第一款自主研发并投入商业运营的客机✿★★，大部分设备都是进口的✿★★，国产化率并不高沉香豌番外✿★★。虽然被许多人诟病为“只有外壳是中国制造的”✿★★，但C919的确很好的控制住了成本✿★★，根据中国商飞2024年目录价✿★★，C919单价为1.08亿美元✿★★，略低于波音737MAX的1.22亿和空客A320的1.11亿✿★★。

　　可一味依赖西方成熟设备✿★★，最终的结果就是C919对中国带来的技术提升并不大✿★★，中国依然无法建立起完整的客机制造供应链im电竞✿★★。在有成熟可靠的西方设备供应的情况下✿★★，许多厂家还是愿意继续采用西方设备✿★★，这样能降低风险✿★★，结果就是导致同类型的国产设备进展缓慢✿★★。半导体就是典型的例子✿★★，在特朗普对中国发起科技战之前✿★★，包括华为在内的中国大厂其实都愿意采用外国成熟可靠的先进芯片✿★★，并且价格也不贵✿★★，同类型的国产芯片很难打开销量✿★★，越是打不开销量✿★★，国产芯片研发厂家就不愿意拿出更多资金进行新技术的研发✿★★，进而形成恶性循环✿★★，导致国产芯片的性能一直远远落后于国外先进水平✿★★。

　　等到特朗普对中国断供高性能芯片后✿★★，中国大厂虽然短时间内迎来了阵痛✿★★，但却刺激到中国半导体产业的全面发展✿★★，越来越多的厂家只要在性能差不多的情况下✿★★，都愿意选择国产芯片✿★★，毕竟谁也不喜欢整天提心吊胆过日子的感觉im电竞✿★★。特朗普对中国半导体大肆制裁的那几天✿★★，正是国产芯片发展最迅速的几年✿★★，在芯片制程方面与西方的差距✿★★，从10年以上变成了3年左右✿★★。

　　而现在美国又准备故伎重施✿★★，据《纽约时报》5月29日报道✿★★，美国将美国将暂停向中国商飞出售发动机✿★★，C919目前使用的是美国通用与法国赛峰合资公司CFM国际生产的LEAP-1C发动机✿★★。

　　说实线年前✿★★，美国此举肯定会对C919项目造成重大影响✿★★，最起码能够将C919的商业运营时间推迟数年✿★★。也就等于C919将错过波音737MAX因为安全事故导致长时间停飞而留下的巨大市场空间✿★★，C919再想要打开市场就要困难不少✿★★。可美国现在才准备对C919卡脖子✿★★，对C919项目来说就有些不痛不痒了✿★★，甚至会加速国产发动机的研发进度✿★★。

　　其实C919在选择美国发动机的时候im电竞✿★★，国产发动机早就立项了✿★★，就像当年歼-10使用俄罗斯AL31发动机那样✿★★，C919使用美国发动机只是权宜之计✿★★，最终目标都是要换成国产心脏✿★★。只不过当年俄罗斯对AL31可以算是敞开了供应✿★★，不怕你多要就怕你不买了✿★★，因此歼-10一直没有遇到卡脖子的问题✿★★，国产涡扇-10装备到歼-10上的时间要等到2020年左右了✿★★。

　　现在美国不打算卖给中国民用涡扇发动机了✿★★，对国产大涵道比涡扇发动机来说是个提前上位的机会✿★★。其实中国并非没有大涵道比涡扇发动机✿★★，运-20B战略运输机使用的就是涡扇-20发动机✿★★，只不过军用涡扇发动机与民用版在性能要求上存在非常大的不同✿★★。军用涡扇发动机追求极端环境下的可靠性与可维护性✿★★，对经济性没啥特别要求✿★★。而民用涡扇发动机强调环保✿★★、燃油经济性✿★★、低噪音与飞行稳定性✿★★。军用涡扇发动机并不能直接用在客机上✿★★，否则体验感会非常差✿★★，连带着客机没有任何商业竞争能力✿★★。

　　C919的“中国心”✿★★，是CJ-1000A✿★★，于2011年正式命名沉香豌番外✿★★，代表该发动机推力等级在10000千克力-19999千克力✿★★，A是第一型产品代号✿★★，可以满足满足150~180座级窄体客机对动力的需求✿★★，具有低排放✿★★、低噪音与低油耗的特点✿★★。

　　平心而论✿★★，CJ-1000A与美国的LEAP-1C相比✿★★，技术还是略显落后✿★★，其核心机来源于较老的CFM56✿★★，跟涡扇-10是同一个核心机✿★★，比LEAP这种核心机还是略差一些✿★★，具体表现为CJ-1000A的油耗略高✿★★、噪声控制能力较低✿★★。

　　但这并不影响CJ-1000A对中国的意义✿★★，它代表着继军用涡扇发动机之后✿★★，中国开始在民用涡扇发动机领域打破美国的封锁✿★★，第一代产品性能不突出是正常现象✿★★，基础版的涡扇-10✿★★，性能相比美国的F110也是差一些✿★★，但是经过不断升级与改进后✿★★，涡扇-10C的性能已经完全能够媲美最新款的F110✿★★。

　　按照计划✿★★，CJ-1000A将于2027年取得中国民航局的认证✿★★，国际上的EASA✿★★、FAA认证需要更长时间✿★★，可能要等到2030年之后✿★★。目前CJ-1000A还未建立稳定的生产体系✿★★，计划生产24台原型机用于相关认证沉香豌番外✿★★，反观C919目前使用的LEAP-1C订单超过760台✿★★，CJ-1000A短时间内还无法完全平替LEAP-1C✿★★，一旦美国现在停止供应LEAP-1C✿★★，最坏的可能就是C919无法继续交付✿★★，目前已经投入运营的18架C919✿★★，可会因为发动机零部件短缺而慢慢进入停飞状态✿★★。民用客机不同于军用飞机✿★★，当年伊朗的F-14被限制了包括发动机在内的零部件供应✿★★，但是伊朗依然可以通过各种渠道来将F-14的妥善率维持在一个可接受的程度✿★★，可C919这种市场认可度较低的客机✿★★，经不起航空事故的打击✿★★，必须尽可能高的维持可靠性✿★★，一旦发动机零部件断供✿★★，就不能冒险继续飞行✿★★。

　　但是从长期来看✿★★，美国断供LEAP-1C✿★★，对CJ-1000A来说是一个机遇✿★★。按照计划✿★★，C919在2028年准备达到150架的总产能✿★★，还需要大约300台发动机✿★★，美国退出后im电竞✿★★，CJ-1000A如果能接住这块大蛋糕✿★★，CJ-1000A也就会有充足的资金与经验用于后续的研发改进✿★★。

　　在2023年3月✿★★，一台CJ-1000开始在运-20运输机上进行飞行测试✿★★。根据相关单位在江苏太仓航发技术大会上透露的信息✿★★，CJ-1000A性能超过预期✿★★，即将搭载C919进行验证飞行✿★★，据说其核心部件已经超过1000小时运转无故障了✿★★。

　　从种种迹象来看✿★★，中国为C919换装国产发动机只是时间问题✿★★，只不过民用涡扇发动机对安全性的要求更为严苛✿★★，军队可以讲奉献精神与牺牲精神im电竞✿★★，但民用的涡扇发动机必须要求尽善尽美✿★★，不可能一边使用一边完善✿★★，不能由乘客为安全性买单✿★★。哪怕是波音公司这样的民用航空巨无霸✿★★，都因为在波音737MAX上放松对安全性的要求✿★★，导致口碑一落千丈✿★★，付出了惨痛的经济代价✿★★，处于刚起步的中国客机产业✿★★，一次口碑上的崩塌就足以致命✿★★。

　　但美国的封锁只能给中国带来暂时的困境✿★★，无法从根本上打压中国的客机产业✿★★，反而会刺激中国在客机产业追求更高的独立自主✿★★，从而补齐在航空领域的最后一块短板✿★★，军用航空领域✿★★，中国已经是毫无争议的领跑者了✿★★，民用航空领域起步较晚✿★★，如果美国一直采用次级技术销售与成品倾销的方式✿★★，倒是能够让中国的民用航空迟迟无法摆脱对国外技术的依赖✿★★。现在美国急不可耐的下手✿★★，属于再次为中国送助攻了✿★★，隐身战机✿★★、空间站✿★★、航空母舰都在美国的封锁下搞出来了✿★★，民用涡扇发动机更不在话下✿★★。返回搜狐✿★★，查看更多